เครื่องชาร์จเร็ว CCS DC

Sanwish เป็นผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV มืออาชีพที่ก่อตั้งโดย Zhejiang LHD Ocean Tidal Power ซึ่งเป็นเจ้าของโรงไฟฟ้าพลังน้ำขึ้นน้ำลงที่ใหญ่ที่สุดในโลก ด้วยการสนับสนุนอย่างล้นหลามจากกลุ่มแม่ Sanwish จึงได้จัดตั้งทีม R & D ที่แข็งแกร่งขึ้น และมุ่งเน้นที่การจัดหาผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV ประเภทต่างๆ ให้กับลูกค้า ปรัชญาของ Sanwish: คุณภาพมาก่อน มอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงให้กับลูกค้าซึ่งสามารถทนต่อการทดสอบในระยะยาวได้ เรากำลังสร้างแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและให้ความสำคัญกับความร่วมมือกับลูกค้าทุกคน ความพึงพอใจของลูกค้าคือสิ่งที่เรากังวลเป็นอันดับแรกเสมอ โรงงาน Sanwish ตั้งอยู่ในเมืองหางโจว มีพื้นที่ 10,000 ตร.ม. และพนักงานที่มีทักษะสูง 230 คน โรงงานแห่งนี้มีสายการผลิตขั้นสูงพร้อมกำลังการผลิตเครื่องชาร์จ EV และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้อง 500 หน่วยต่อวัน โรงงาน Sanwish ได้รับระบบการจัดการการผลิต ERP และ MES และสามารถติดตามวงจรชีวิตทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ที่ขายแต่ละชิ้นได้

เครื่องชาร์จด่วน CCS DC เป็นตัวเลือกขั้วต่อการชาร์จด่วนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ขั้วต่อนี้สามารถใช้เพื่อเพิ่มพลังงานให้รถยนต์ของคุณได้รวดเร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานทั่วไป ขั้วต่อนี้เป็นที่รู้จักในฐานะขั้วต่อการชาร์จด่วนที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด เป็นที่นิยมในยุโรปและอเมริกาเหนือสำหรับการชาร์จด่วน นอกจากนี้ยังมีอัตราพลังงานที่สูงกว่าขั้วต่อด่วนประเภทอื่น และรถยนต์ยังรองรับเครื่องชาร์จด่วนขนาดใหญ่พิเศษอีกด้วย

โดยพื้นฐานแล้ว ปลั๊ก CCS เป็นปลั๊ก Type 2 เวอร์ชันพิเศษที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป เมื่อคุณเห็นขั้วต่อ CCS ก็จะดูเหมือนปลั๊ก Type 2 ที่มีรูขั้วต่อเพิ่มเติมอีก 2 รู เมื่อใช้เครื่องชาร์จ Type 2 มาตรฐาน รู 2 รูด้านล่างของขั้วต่อจะว่าง รูเหล่านี้ใช้ได้กับปลั๊ก CCS เท่านั้น

การสื่อสารการชาร์จ
ต่างจากขั้วต่อและทางเข้าซึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ การสื่อสารในการชาร์จจะเหมือนกันทั่วโลก โดยทั่วไป การสื่อสารสองประเภทสามารถแยกความแตกต่างได้ การส่งสัญญาณพื้นฐาน (BS) ทำได้โดยใช้สัญญาณมอดูเลตความกว้างพัลส์ (PWM) ซึ่งถ่ายโอนผ่านหน้าสัมผัสควบคุม (CP) ตาม IEC 61851-1 การสื่อสารนี้ใช้สำหรับฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย เช่น ระบุว่าขั้วต่อเสียบอยู่หรือไม่ ก่อนที่หน้าสัมผัสจะเปิดใช้งาน (หรือจ่ายพลังงาน) และหากสถานีชาร์จและยานยนต์ไฟฟ้าพร้อมสำหรับการชาร์จหรือไม่ การชาร์จไฟ AC ทำได้โดยใช้สัญญาณ PWM เท่านั้น ในกรณีนี้ สถานีชาร์จใช้รอบหน้าที่ของ PWM เพื่อแจ้งเครื่องชาร์จบนเครื่องเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่มีที่สถานีชาร์จ (ความกว้างพัลส์ 5% แสดงว่าควรใช้ HLC) การสื่อสารระดับสูง (HLC) ทำได้โดยการมอดูเลตสัญญาณความถี่สูงผ่านหน้าสัมผัส CP (เรียกอีกอย่างว่าการสื่อสารผ่านสายไฟหรือ PLC) เพื่อถ่ายโอนข้อมูลที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งอาจใช้สำหรับการชาร์จ DC หรือสำหรับบริการอื่นๆ เช่น "เสียบและชาร์จ" หรือการปรับสมดุลโหลด การสื่อสารระดับสูงจะขึ้นอยู่กับมาตรฐาน DIN SPEC 70121 และซีรีส์ ISO/IEC 15118-

การปรับสมดุลการโหลด
CCS แบ่งแยกวิธีการปรับสมดุลโหลดออกเป็น 2 วิธี วิธีปรับสมดุลโหลดแบบตอบสนองช่วยให้เปลี่ยนการไหลของพลังงานจากอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ไปยัง EV ได้ทันทีจนถึงขีดจำกัดที่กำหนด วิธีปรับสมดุลโหลดแบบกำหนดเวลาช่วยให้ปรับสมดุลโหลดแบบตอบสนองได้ และยังสามารถวางแผนการไหลของพลังงานจาก EVSE ไปยัง EV ได้ เช่น ขีดจำกัดพลังงานและตัวบ่งชี้ต้นทุนที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลา เป็นต้น อาจใช้วิธีนี้เพื่อปรับการกระจายพลังงานให้เหมาะสมที่สุดในโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ

โหมดการอนุญาตการเรียกเก็บเงิน
สำหรับการอนุญาตเรียกเก็บเงินนั้น โดยทั่วไปแล้วมีการคาดการณ์ไว้ 2 วิธี สำหรับการ "เสียบปลั๊กและชาร์จ" ผู้ใช้จะต้องเสียบปลั๊กในรถของตน จากนั้นกระบวนการตรวจสอบและอนุญาตอัตโนมัติจะเริ่มขึ้นโดยไม่ต้องมีการโต้ตอบจากผู้ใช้เพิ่มเติม การชำระเงินจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ สำหรับ "การชำระเงินภายนอก" ผู้ใช้จะต้องระบุตัวตนด้วยบัตร RFID ที่เครื่องปลายทาง หรือชำระเงินด้วยบัตรชำระเงิน ก่อนที่จะดำเนินการเรียกเก็บเงินได้

ข้อต่อยานพาหนะ
ตัวเชื่อมต่อของยานพาหนะประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อของยานพาหนะซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปลายของสายเคเบิลแบบยืดหยุ่น และทางเข้าของยานพาหนะซึ่งเป็นคู่ของตัวเชื่อมต่อซึ่งตั้งอยู่ภายในยานพาหนะ ตัวเชื่อมต่อ CCS นั้นใช้ตัวเชื่อมต่อประเภท 1 และตัวเชื่อมต่อประเภท 2 ตามที่อธิบายไว้ใน IEC 62196-2 หนึ่งในความท้าทายของระบบการชาร์จแบบผสมผสานคือการพัฒนาทางเข้าของยานพาหนะที่เข้ากันได้กับทั้งตัวเชื่อมต่อ AC ของยานพาหนะที่มีอยู่และหน้าสัมผัส DC เพิ่มเติม สำหรับทั้งประเภท 1 และประเภท 2 ทำได้สำเร็จโดยขยายทางเข้าด้วยหน้าสัมผัส DC เพิ่มเติมสองตัวด้านล่างของหน้าสัมผัส AC และการสื่อสารที่มีอยู่ การกำหนดค่าใหม่ที่เกิดขึ้นนี้เรียกกันทั่วไปว่า Combo 1 และ Combo 2

ขั้วต่อ CCS มีพิกัดกำลังไฟฟ้าที่แตกต่างกัน โดยปกติจะอยู่ระหว่าง 50-350kW แม้จะอยู่ที่ 50kW ซึ่งเป็นเอาต์พุตต่ำสุดของขั้วต่อแต่เป็นที่นิยมมากที่สุด แต่คุณสามารถคาดหวังได้ว่าจะสามารถชาร์จได้ประมาณ 75 ไมล์ในเวลาเพียง 30 นาที (โดยอิงจากแบตเตอรี่ 60kWh) ขั้วต่อ 350kW ยังไม่เป็นที่นิยมมากนักในขณะนี้ แต่สามารถชาร์จได้มากถึง 525 ไมล์ในเวลาเพียง 30 นาที ในขณะที่ขั้วต่อ 150kW ทั่วไปสามารถชาร์จได้ 225 ไมล์ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ขั้วต่อ AC ประเภท 2 สามารถจ่ายไฟได้ 7kW จากการตั้งค่าเฟสเดียว ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 25 ไมล์ให้กับแบตเตอรี่ 60kW ในเวลาหนึ่งชั่วโมง การชาร์จ CCS เร็วกว่ามากและจะช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานมาก